倉敷市 Tartineのエショコラ: ヒュンダイソナタ 1

2016ヒュンダイソナタプラグインハイブリッド最初のテスト：高級タッチとPHEVのモータリングそれはハイブリッド車に来るとき、ほとんどの消費者はトヨタを思うだろうが、それはそのセグメントへの攻撃を開始したとして、それは、その議論の中で現代を置くための時間です。オリジナルのソナタハイブリッドは、本当に私たちを感動しませんでしたが、その後継者は大きな一歩前進新しいと大幅に改善パワートレインのおかげでした。今、私たちはソナタは、ハイブリッド、プラグインのラインナップに新たに追加し、それはあなたの燃料を節約し、クラス以上の快適さと洗練さを提供しながら、あなたの環境への影響を最小限にするより多くの方法を与えることによって、ノッチの物事を占めています。あなたはプラグインハイブリッドを得る必要がありますか？ここまでではないPHEVと4を取得するための4つの理由を探します。大きなバッテリーは寛大なEVの範囲を意味します 2.0リットルは、I-4が151馬力とトルクの140ポンドフィートになりますが、ソナタPHEVで、それは202の合計出力68キロワット - 時間リチウムイオン電池によってバックアップされた67馬力の電気モーターに連結されています馬力。ほとんどのハイブリッドとは異なり、ソナタPHEVは、6速自動変速機の賛成でCVTを控え。そこマニュアルモードだが、回生制動では、スロットルをオフにしましょう瞬間ダウン車を遅くし、それはあなたのシフトアップやシフトダウンに応答が遅いです。より大きなバッテリーとより強力な電気モーターがソナタPHEVは、フォードフュージョンENERGIなどの競合他社よりもあるEVモードで99のmpg-eの上に27マイルを走行できることを意味します。エンジンとモータ走行の両方で、車が組み合わさ40のmpgのEPA燃費の見積もりを持っており、現代はすべてがオフにトッピングであなたはより多く600マイルを行うことができますことを主張しています。ソナタPHEVの充電は240ボルト（レベル2）の充電器を使用して、標準のコンセント未満9時間（レベル1）または約5時間かかります。これはあなたの通勤未満30マイルであり、あなたが長い旅行のためのガスエンジンを予約することを可能にする場合は、車のEVの範囲を利用することができます。完全な一晩に車を充電する能力はまた、純粋なEVよりも一緒に暮らすために手間のその少ないことを意味します。バッテリーパックは、同じ大きさではないので、プラグインを過ごしたように多くの時間がありません。あなたがあなたの目的地に充電器へのアクセス権を持っていないなら、あなたがバッテリーを充電するためにエンジンを使用することができます。ソナタPHEVはあなたにそのパワートレインを使用するための多くの方法を提供します。標準的なハイブリッドにEVから、ソナタPHEVのパワートレインは、あなたがすべての交通状況であなたの燃費を最大化することができます。充電ステーションを持つことも近くにあなたがあなたの毎日の運転のニーズに、よりEVモードを使用することができますように、プラグインするために自動車の能力を活用することができます。エコフレンドリー電源はロードトリップに値する乗り心地ミーツ標準のソナタハイブリッドのように。ガスと電力の間の遷移が滑らかでほぼ感知できないです。あなたはガスエンジンがオンになるように室内にマイナーshuddersを送信する充電モードを、アクティブにしたときあなたは何を感じるだけです。ソナタPHEVの控えめな202馬力の出力と多額の3,805ポンドの縁石重量にもかかわらず、電気モータの瞬時トルクからの電力がたくさんあります。急な丘と迅速な通過演習はソナタPHEVに楽です。それが大幅にスロットルレスポンスを鈍くするので、しかし、エコモードの外に車を保管してください。トラックでは、ソナタPHEVは8.0と7.8で毎時60マイルを打つ245馬力のソナタ2.0Tとソナタエコ、より速くそれを作る、毎時88.9マイルで15.9秒で4分の1マイルを終了する前に7.6秒0-60をしました私達のテストの間の秒。ステアリングはまた、過去のソナタに対する改善であるが、それは、より高い速度であまりにも多くを重み付けし、光と無口な感じはありません。ソナタPHEVが細かい処理するにもかかわらず、これは、ワインディングを攻撃するための車ではないです。それは長い高速道路のストレッチに家でだクルーザーの詳細です。 2016ソナタPHEVは、0.61グラムの平均は28秒で八の字コースを終え、skidpadに0.76グラムの横加速度を生じました。制動性能は121フィートで毎時60マイルから停止し、標準的なソナタハイブリッドと同様でした。ほとんどのハイブリッドと同様に、ブレーキがに慣れるには時間がかかりますが、一部の競合他社に比べて、ソナタPHEVのブレーキペダルは、それが簡単に調節し、スムーズに停止するようになって、より直線的です。乗り心地は別のソナタPHEV強力なポイントです。サスペンションは、車がフワッとした感じさせることなく、キャビンのうち荒いパッチを保つことで優れた仕事をしていません。大規模な消音はソナタPHEVに静かな、よく絶縁された内部を与えて、キャビンのうち、パワートレイン、道路、および風切り音を保持します。完璧な表面未満では、しかし、低転がり抵抗タイヤは過度のタイヤ轟音を引き起こす可能性がありますし、車の優れた乗り心地を損ないます。機能の切札派手ソナタの内部は保守的であるが、それはピンチで4人の乗客、または5のために広々としたままです。リアスペースは寛大であり、かつ低センタートンネルは、たくさんのフットルームや足元を残します。フロントシートはやや硬いですが、長時間のドライブ上の快適な取得することが容易になり、素晴らしいサポートと調節の多くを提供しています。私達の範囲トッピング限定テスト車はメモリ席、HIDヘッドライト、運転席側のメモリで加熱/換気フロントシートを含む、標準的な装置の長いリストを持っていた、ゲージの間に4.2インチディスプレイ、加熱されたステアリングホイール、前方衝突警報、ストップ機能を移動し、死角警告とアダプティブクルーズコントロール。しかし、それは標準のソナタハイブリッドで利用可能なパノラマサンルーフ、パワーフォールディングサイドミラー、および加熱された後部座席、に出失います。バッテリーはトランクスペースとサンセリフスプリット折り畳み式の後部座席の9.9立方フィートであなたを残して、貨物スペースにかなり食べるので、戦略的に詰めるん。ソナタPHEVのキャビンには、小物やモバイル機器を格納するためのcubbiesをたくさん持っています。典型的な現代/起亜のファッションでは、マルチメディア・インターフェースは、応答ユーザーフレンドリーな、とovercomplicatedされずに近代的です。しかし、それはモバイルデバイスを充電するための余分なUSBポートまたは2を使用することができます。また、ディーラーに服用すれば2016年のソナタハイブリッド変異体は、自己インストールした場合、または有償無償のApple CarPlayとAndroid自動でアップグレードすることができますことを大変うれしく思っております。ソナタのラインナップの残りの部分は既にそれらを持っています。ネイティブのナビゲーションシステムは、優れたグラフィックスを持っており、PHEVメニューは、あなたが運転しているどのように効率的に監視するために役立つグラフが得られます。エコモードでは、ゲージ間の表示クラスタを経由してスロットルをオフにしましょうする方法を説明しますさえコーストコーチがあります。高品質の素材とソフトタッチのプラスチックは車は、それが実際よりもより高価に感じること、内部全体自由に使用されています。そこ安価なプラスチックは、いくつかの困難ですが、彼らはポイントに触れていない領域に追いやらしています。アームレストとセンターコンソール上のパッド入りの表面はあなたの腕がインテリアの高級な感触に貢献するソフトはありませんキャビン、多くのスポットに手を触れないという意味します。ないあなたの典型的なハイブリッド？下前の帯状面、ブルードライブのバッジ、より空力合金ホイール、およびハイブリッドにまで及ぶか、プラグインハイブリッドバッジ背面に大きくグリル、そこには多くの彼らのガスのみの兄弟から電化ソナタを区別されていない以外。標準ハイブリッドからのソナタPHEVの唯一の際立った特徴は、左フロントフェンダー上の充電ポートです。それ以外は、それは誰もが、それは環境に優しいだことを知らせるのために偏光されていない中型セダンです。その代わりに、それは、衝撃的ではないのですが、広い側の窓と大きいフロントガラスやリアウィンドウから、より良い視線を可能にし、より従来の外観のデザインをしています。ソナタPHEVは、燃費、パワー、寛大なEV専用範囲、およびユーザーフレンドリーな技術の偉大なブレンドを提供しています。それは現在、10の州で販売されていますが。ソナタPHEVは、消費者が地球を保存する以外のハイブリッドの利点を見ることができる能力を持っています。テストしたとして$3.961万で販売、ソナタPHEVは高価ですが、あなたがそのような$四千九百十九までのリベートとして連邦政府のインセンティブの利用可能性を考慮したら、それは特に、標準装備の限定トリムの長いリストで、より強力な価値提案となります。 2016ヒュンダイソナタプラグインハイブリッドリミテッド